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揭秘OYO酒店终极形态:看短线还是看长线

时间:2019-04-09 20:55 来源:未知  手机版

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有人说他会重蹈OFO覆辙,有人说他会集大成。关于OYO是一家纯贴牌公司,还是一个OTA+酒店管理公司,亦或者是一个平台型公司。仁者见仁,智者见智。

从不同的侧面和斜面,我一直试图抓到一个确定的东西,但显然目前无法抓住。今天对OYO下定论依然太早,这其中依然有很多未知,因为这场战斗才刚刚开始。但OYO给了我们一种商业思想启迪,这才今天想要讨论的重点。

那就是往后十年,中国进入饱和时代,我们需要在各行各业出现更多的OYO来搅局。

中国酒店业的存量市场有多大?

中国商业地产最蓬勃的20年已经结束,如今商业地产的现状是大量物业利用率极低,尤其是流动性很差的县城。

去库存只能说是第一步,去掉的库存不会凭空消失,他最终需要漫长的时间去消化。

市场不该也不会再有太多增量。存量地产改造是最大的机会点。

酒店这个存在悠久的产业,是商业地产的重要组成。中国酒店业的存量市场有多大?

中国酒店业市场有1700万间的客房存量,其中仅230万间客房是品牌化的,这意味中国酒店品牌化程度只有15%。

其中,统计在册的经济型酒店品牌化程度约为 21%,这还只是2017年的公开数据,如果去实际了解过你会发现,单体酒店的存量远不止这个数。

相比美国酒店业同期达到75%品牌化程度,其中还有从21%到75%的巨量空间。而在运营上,这些单体酒店的入住率低于40%(实际数字可能更低),而连锁酒店整体入住率达80%左右。

这意味着,一个数量巨大、零散、自发的低端酒店存量市场,亟待连锁化和运营优化。

2017年,我看到一个餐饮项目,运作逻辑可以说是和今天的OYO一模一样。

他是一个麻辣烫品牌,他专找路边单体个体户麻辣烫店,然后进行改造,统一品牌视觉,提升菜品品质。统一化运营外卖平台提升订单。

我是怎么发现他的呢?是几乎在很短的几周内,无论是我家,还是办公室,还是别的几乎上海所有核心商圈都能找到他的店。而且都是点开外卖平台排名最靠前的。

看到次数多了,我就被强化认知了,很快就下单了,还成了长期客户。

一开始,我很纳闷,他是怎么做到这么快速度的?后来我才明白,他就是我们今天所说的OYO模式的餐饮版。

后来,我多次反思当年如果自己做品牌的时候,搞这个模式可能今天就不用在这里写文章了,哈哈哈。

谁在搭便车?

1965年,美国经济学家曼柯奥尔逊提出“搭便车”的经济学效应,本义是指不承担成本,但可以消费或使用公共物品的行为。

OYO正是用资本的力量,落地了一个门槛极低的搭便车模式:“轻加盟”。

与传统加盟模式的最大区别是,他并不是去找要开店的人,而是找到已经开了酒店的人来改造加盟。OYO目前不收取加盟费、房间改造费、品牌使用费等。只是签订合约,加盟后抽佣部分流水,抽佣比例不是定死的,也随着地域、物业、市场的不同而变化。

除了贴上醒目的OYO标志,还提供流程化的软装改造方案,从靠枕到布草,OYO选取一些“可标准化”的产品,改造单体酒店。留下非常醒目的红色“OYO”,在三四线城市省下不少广告费。同时,在不同城市派驻运营专员,为单体酒店提供运营指导和服务。

南方周末曾经报道过:陈鹏,一位广州市较为偏远番禺区的宾馆业主,突然就被这样的好事砸中了。他的宾馆主要客源是周边的打工者,0成本就成了国际酒店品牌的加盟商。

这对于很多酒店小业主,无异于“搭便车”。

福特用“钒钢”这种材料制造T型车,撬动供应链革命实现流水线大生产,实现汽车大降价。如果说钒钢是福特的支点,流水线生产是杠杆,撬动汽车大生产,让价格的平民化。

OYO的模型里,如果说资本是支点,杠杆就是看上去像搭便车的“轻加盟”,撬动巨大的单体酒店存量市场。

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本文标签:酒店 运营 小业主 存量 中国

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